[锌系磷化]锰系磷化液的技术特点及工艺特点

锰系磷化剂、防锈处理磷化液加工工艺要在钢材表面形成一种紧密、 耐磨损的黑色磷化液色膜层,因此又被称为灰黑色磷化液。磷化附面层是通过一系列大小不一的结晶体所构成, 在结晶的节点上产生微小裂缝的多孔材料, 这类多孔结构的分子结构在无润滑脂或防锈剂的环境里可让钢材表面的耐腐蚀性、 吸附力、 耐磨性能得到明显的改进和提高。
适用车辆、摩托、船只等高速运行的零部件减磨自润滑轴承作用膜层解决，及其专用工具、数控刀片及要求较高的标件耐磨损、抗腐蚀膜层解决。
①因锰盐磷化膜层具备比较大的强度，承载力和耐热性，因而锰盐磷化膜层尤其适用解决滚动摩擦件(如传动齿轮、联轴器、汽缸套、发动机活塞、曲轴、气门挺杆、武器构件等)，提升滚动摩擦件的耐磨性和摩擦副的磨合期特性，当润化忽然终断时，磷化膜还能消化吸收一定的机械应力，避免零件表面损害。发动机中曲轴和气门挺杆摩擦副应用锰盐磷化以后，经500000km路面实验，所测出之损坏状况。从锌系磷化所获数据信息可看出减磨
水平显著。
②由磷化膜的涂膜反映得知，当钢锌系磷化材表面与磷化水溶液接触时，在钢材表面里的微阳极区会产生铁融解，从而逐渐产生磷化膜层。在磷化膜层中的钢材表面上也因此所以被腐蚀产生紧密的、具有锌系磷化一定深度的小凹坑。磷化完的钢材表面在磨合期环节中，大量磷酸盐被轻压在凹坑内。这些被压锌系磷化挤在凹坑里的磷酸盐一方面可改善摩擦面表面粗糙度，另一方面凹坑里的磷酸盐又可吸咐润滑锌系磷化液，维持不流失。当从非摩擦区进到摩擦区的时候，摩擦面承受的正压力慢慢扩大，凹坑里的液锌系磷化压机亦随着提高，润滑液从凹坑内被挤压，使摩擦面间产生连贯性的机油膜，可明显增强摩擦副的耐磨性能。要这样觉得，只有当钢材表面遭受腐蚀之后才能产生紧密的凹坑，而凹坑又会被充足数量的磷酸盐抹平时，才能起到较好的减磨功效。
③磷化膜层膜重挑选。摩擦副采用偏厚的磷化膜层，有益于提升零件的耐磨性能和使用期限，却不是一切摩擦副都可以选用厚膜，必须根据产品设计要求、摩擦副的尺寸公差和实际适用范围来确定。在GB/T11376 1997《金属的磷酸盐转化膜》中，推荐了适用不一样减磨要求的磷化膜膜重数据信息.
④表调处理挑选。锌系磷酸盐膜的减磨特点比不上锰磷酸盐膜，减磨规定不太高的零件也可以采用锌系或锰系磷化膜。为了实现尺寸公差要求严格一些的摩擦副构件开展磷代解决，在磷代前可以用表调解决，并且在磷化液中适度加上细化晶粒和降低膜重成份。锰系磷代前所使用的表调济与锌系磷化一般所使用的表调济不一样，其主要成分为锰的硫酸铵一氢盐胶体溶液。表调溶液中表调济的浓度值一般为2～4g／L，操作温度40～50℃，时长1～3min，水溶液用空气压缩拌和．定期维护水溶液。
⑤亚锌系磷化硫酸根的控制。锰系磷化溶液中关键带有锰离子、磷酸根离子和硝酸根。溶液中亚硫酸根含量宜保持在2g／L以锌系磷化下，超出4g／L时必须加上氧化物，比如，应用双氧水将多余二价铁被氧化成三价铁而沉积。水溶液的总酸度约在40～60点，分散酸值约在2～4．5点左右。水溶液的操作温度宜保持在92～98℃。磷化膜结晶体机构应是棱柱形，不可以有枝状或块状晶体。